毋庸讳言，现行车检制度不仅过于严苛繁琐，而且因垄断而导致成本高效率低以及权力寻租行为时有发生，早已与当初通过强制检验，保证车辆不带病上路的初衷渐行渐远。

　　检测线超负荷故障多、手续繁琐、垄断车检、排长队、吃拿卡要“潜规则”……今年1月份，多个省市的人大代表、政协委员关于检车制度改革的议案和提案，提高了“检车”一词的网络热度。一时间对检车制度的吐槽和大讨论再次受人关注，很多网友表示，车检太过于密集，给老百姓心里添堵，有的甚至建议取消。

　　然而，仅仅在几个月后，实打实的18条车检新政就呈现在人们面前，难怪舆论一片欢呼。更何况，此次车检改革力度前所未有也充满惊喜和令人振奋。新政第3条规定，政府部门不得开办车检机构；公安民警、质监部门工作人员及其子女、配偶不得参与检验机构经营，并要求已经开办的，9月底以前必须彻底脱钩。

　　事实上，检车制度取消无益，但要适当放宽年限，不仅是社会共识，也是国际通例。在新西兰，新车3年间无需再检，3年以上需每年检验一次。在法国，新车第一次上牌，前4年不需要年检，第4年的最后6个月内必须第一次年检，往后每两年检一次。而让“市场的归市场、政府的归政府”则是新一轮行政管理体制改革的基本逻辑。

　　新车6年内免检、年底前试行跨省车检、政府从车检领域抽身，这种顺应民意和拿自身利益开刀的改革，可谓政府转变职能、简政放权的最佳注脚，因为政府与民意良性互动才会有科学决策，因为“触及利益比触及灵魂更难”，因为改革只有着眼大局、摒弃私心杂念，才能最大限度地释放各种发展要素的活力。

　　换句话说，此次车检改革，不仅极具现实意义，而且树立了价值标杆，凝聚了改革共识，值得各行各业的改革者学习借鉴。

　　廖水南